Aqui deixo um vídeo para comparar a diferença do amortecedor de mola Manitou Swinger X4 Coil para um amortecedor de ar “normal”. Neste caso foi um AFR shock, mas o efeito é semelhante com o meu antigo X-Fusion O2R.

O Swinger de mola é muito mais activo e sensível do que um amortecedor de ar normal. Agora as descidas são bem mais suaves e controladas, sem tantos ressaltos. E o mais curioso, é que o Swinger a subir não bombeia, pelo que estou bastante satisfeito com ele. Como única desvantagem, apenas o facto do amortecedor pesar 450gramas + 400gramas para a mola. Mas vale bem o sacrifício do peso face à performance acrescida!

Um mês após este upgrade, posso dizer que não me arrependo em nada. As vantagens são mais que muitas! Ao eliminar  as “chicotadas” da corrente (na parte inferior), o guia torna a bike muito mais silenciosa e já não se ouve o barulho irritante da corrente a bater nas escoras o tempo inteiro durante descidas mais brutas. Agora posso desfrutar do barulho dos passarinhos a cantar, e com este silêncio dá-se mais atenção a outros pormenores como o som do óleo a ser estrangulado no rebound durante o trabalhar das suspensões.

Mas as vantagens não se ficam por aí, ao eliminar as chicotadas da corrente, o guia evita com que a corrente salte dos pratos da frente. Agora deixei de ter que parar constantemente nas descidas porque a corrente saltou para o quadro ou para os pedais.

E por fim, ao manter a corrente muito mais quietinha, o guia acaba também por proteger o desviador traseiro, uma vez que este não sofre tanto stress com as chicotadas da corrente.

Relativamente aos pratos, uma vez que o guia só é compatível com 2 pratos, removi o prato grande 44T, que nunca é utilizado em All Mountain (apenas pontualmente em estradões ou em alcatrão, que por definição não contam para esta modalidade ). Para não ficar com uma relação muito leve na desmultiplicação, troquei o prato intermédio de 32T por um 36T. Com esta relação de 22/36T  é possível cobrir um vasto leque de desmultiplicações que satisfazem as necessidades para um uso Endureiro.

O Bashguard não só o coloquei por motivos estéticos, mas também porque ajuda a “ensanduichar” a corrente evitando com que ela salte para o lado dos pedais, ou para fora da roldana do guia, e também porque protege os pratos dos contactos indesejáveis com troncos e rochas em passagens técnicas (o meu anterior prato 44T já tinha uns dentes a menos por causa destes “contactos”, eh eh).

Portanto,  recomendo este upgrade! Para quem gosta de fazer contas à vida, o preço do guia ronda os 30€ e o bashguard ronda os 20€. É claro que existe material muito mais caro, mas a minha escolha baseou-se na relação preço vs qualidade, e portanto, isto é o mais barato que se arranja, sem comprometer a qualidade.

Aqui fica uma foto do guia de corrente com fixação ISCG “old”, que aperta directamente na fixação ISCG do quadro (ver foto debaixo). Nem todos os quadros têm esta fixação.  Para os que não têm este apoio, existe uma versão que é montada com o eixo pedaleiro (BB mount).

Atenção: todos os quadros da Specialized com apoios ISCG são na norma ISCG “old” (e não na “ISCG 05″). (English: specialized uses only ISCG “old” standart, not the ISCG 05 !).

Um abraço.

Eu e o João fomos até aos cucos, e pelo caminho fiz um cavalo ao pé do Shopping de Torres Vedras… aproveitei e experimentei o novo capacete integral do John… Specialized Deviant.

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A bike pedala bem, tem um amortecimento suave, tem um quadro com bom aspecto, a transmissão SRAM a passar mudanças é muito boa (tem um tacto diferente da Shimano…passam mais rápido…agrada-me). Os travões são uns Hayes e fazem a sua função… ainda não acamaram mas já começam a morder bem, mas com discos de 203/180 é difícil de não ter força bruta de travagem.

O amortecedor não tem pro-pedal, mas isso é algo que não me preocupa, uma vez que procuro sensibilidade. E no que diz respeito a isso, gosto do tacto do amortecedor, esperemos que funcione assim durante muito tempo.

Á frente tem a Pike 140mm de molas U-turn com o extra da coluna de direcção em alumínio, que sempre tira umas gramas à versão comercial, que para o segmento que se insere é algo pesada… Acho a Pike um pouco curta comparando com a sensação da traseira de que o curso não acaba. Uma suspensão de 160mm seria o ideal para esta bike. Até porque a frente da bike é baixinha. O eixo Maxlite 20mm dá de facto uma rigidez muito boa à roda da frente. E já deu para sentir que os pneus Eskar 2.3 agarram bem.

A bike em pequenos drops é diferente do que estou habituado, muito suave na aterragem e não dá aquela sensação de curso esgotado. Em termos de peso, devemos andar pelos 14kg e tal … Algo facilmente baixado com uma suspensão a ar e uns pneus com flancos em kevlar. Mas isso também não me preocupa muito…

Aqui vai o momento ZEN do dia lol!

Depois completo a analise quando tiver andando mais
Um abraço.

Espero que o tempo esteja bom este fim-de-semana para ver se consigo dar cabo do reforço, ou rachar a escora do outro lado

Link alternativo: Youtube

“A Prophet Ride” é um vídeo concebido para mostrar a nova bike do Guilherme (GSLV) e foi filmado nos belíssimos trilhos da nossa zona (Torres Vedras). A intenção não foi fazer um video “hardcore” com grandes peripécias, mas sim transmitir o espírito do BTT e a vontade de querer ir andar de bike. Sentem-se confortavelmente, liguem as colunas, chamem a Maria, e relaxem ao som das imagens.

Comprimentos (de metro e meio para cima),
AndreXTR – “O racha escoras”

” Making of ” do video da Prophet: AQUI

Aqui está uma foto de um caso semelhante ao meu:

Agora estão vocês aí a pensar: “então ele diz que já rachou duas, e no titulo do post estão três?” … Pois é, a terceira escora partida foi há uns anos atrás, quando eu ainda andava numa Giant XTC… Ao contrário da Trek, a XTC levou muito abuso fruto das manobras típicas de um jovem rebelde!…

Agora a idade e as responsabilidades são outras, já não permite fazer certas rebeldias como estas:

(usem sempre capacete…)

Seja como for, o mérito deve ser dado a esta bike semi-rigida de XC puro! Que sofreu nas horas, os cranks e pratos empenaram das porradas secas, a suspensão original de 80mm despediu-se da família precocemente, e o eixo da roda “foi com os porcos” mas o quadro manteve-se intacto durante muito tempo… até que, a fissura lá apareceu… isto sim é que foi uma bike valente! R.I.P Giant XTC SE4 2004

Se alguém precisar dos meus serviços para fissurar um quadro que ainda esteja dentro da garantia podem-me contactar! Dado o meu vasto currículo e elevado grau de profissionalismo o preço a pagar por quadro rachado é de 250€! Sigilo profissional garantido!

Ah, quase que me esquecia da minha velhinha bike de supermercado de 18 kg em ferro…. Rachei o quadro em 4 sítios diferentes!!… o azar persegue-me!!

Boas veredas e boas fissuras, rachas, amolgadelas, etc

A máquina do AndreXtr…

Quadro:Trek Fuel 90  17,5 ” , 44,5 cm

Suspensão: RockShox Recon 351 U-Turn 85-130mm, Motion Control, rebound, compression e LockOut

Amortecedor: RockShox Ario 2.2 com Lockout e rebound

Cubos:  Shimano M585 disc

Aros: Bontrager Ranger alloy

Pneus:Bontrager Jones ACX, folding, 26×2.2″

Manípulos:  Shimano LX

Desviador frente: Shimano Lx

Desviador traseiro: Simano XT

Pedaleiro :  Shimano LX 44/32/22

Cassete :  Sram PG950 11-34

Selim:  Bontrager Race Lux Basic

Espigão :  Bontrager Race

Guiador:  Bontrager Race, 31.8mm

Avanço:  Bontrager Race, 7 degree, 31.8mm

Direcção :   Cane Creek S-3 w/cartridge bearings, sealed

Travões:  Shimano LX, hydraulic disc, 6″ rotors

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Quadro: Cannondale prophet 600

Suspensão: HeadShok Lefty Max FFD (Fluid Flow Damping)

Direcção: Cannondale HeadShok Si

Avanço: Cannondale Holy HeadShok Si 31.8mm

Guiador: FSA XC-281

Travões: Hayes HFX-9

Discos: Hayes

Punhos: Cannondale

Manípulos: Shimano LX

Desviador frente: Shimano XT

Desviador traseiro: Shimano XT

Cassete: Shimano LX

Corrente: Shimano XT

Pedaleiro: Shimano XT

Pedais: Shimano 540

Espigão: FSA FR-270

Amortecedor: Manitou Radium R Air

Selim: Specialized Avatar

cubo frente: Cannondale lefty

Cubo trás: Cannondale fire

Aros: Mavic 819

Pneu frente: Schwalbe Nobbt Nic 2.25

Pneu trás: Schwalbe Nobbt Nic 2.1

Líquido: notubes